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2020开年不利,受疫情影响,各行各业都倾尽全力投身到疫情防控大业当中。汽车行业所受挫折也相当严重,驻足等待同时,各家汽车品牌市场营销部门的脑子可没停下来,一直琢磨该如何面对2020国内汽车市场,这不威马汽车先行发力,推出“威马直购”,打响新年促销第一枪。
 
  所谓“威马直购”其实和分期付款类似,在车圈并不新鲜,“0首付”模式卖车的案例在国内汽车市场早就出现过了,但在国内电动车细分市场,威马直购模式还是相当引人注目。
 
  电动车是不是汽车产业的未来不好说,可当下好多汽车消费者已经体验过电动车畅爽的加速体验了,虽然说良好的加速表现只是衡量一辆车好不好的指标之一,对部分“急性子”的车友来说,加速够快够爽就完了。
 
  让人不爽的是当下电动车价格相对还是偏高,沐鸣娱乐咋样这确实阻碍了一部分“电动车不是刚需”消费者的购买欲望,但受制于电池成本,电动车企们表示也很为难,如何争取即将产生的“电动车指标”,以及开发庞大“电动车不是刚需”消费者的消费潜力和购买欲望,威马汽车在2020年开年先走了一步。
 
  推行威马直购模式当然得有辆车,全新威马EX6 Plus同步推出,官方定义为大5座SUV,看到“综合补贴后售价 23.99万”是不是觉得贵了?别急,待会儿您再看。威马EX6 Plus轴距2715mm,妥妥一辆紧凑级+SUV,说大5座没问题,这个尺寸要搁燃油车都能弄成7座。
 
  威马EX6 Plus设置了2个配置:
 
  首发创始人版,综合补贴后23.99万元,NEDC综合工况续航503公里,电池最大储能69Kw·h;
 
  400轻享版,综合补贴后18.99万元,NEDC综合工况续航408公里,电池组最大储能54kW·h。
 
  两者动力系统一致,电机最大输出功率160kW,电机最大输出扭矩315Nm,虽然电动机输出参数和当前主流2.0T平均350Nm的参数尚有差距,但咱变速箱占优势了,所以加速感受还是不错,0-100km/h加速时间≤9.5秒。
  威马直购推出的概念就是买“车身”,动力电池和用电算你“租子”。
 
  这样消费智能大5座电动SUV入门门槛就低了不少,以威马EX6 Plus 400轻享版为例,综合补贴后售价18.99万元,首付仅需9.99万元就能拿下,电动车税费优惠政策下也没多少其他费用,这也就是一辆合资燃油小型车的价格,不但满足了“电动车指标到手刚需一族”的购车需求,同时又在燃油车消费群体中吸引了一部分意向消费者,花同样的钱有什么理由不来一台更大更爽省税费的大5座SUV呢?
 
  这也许是威马汽车推出威马直购的目的之一,进一步拓宽目标用户群范围。
 
  电动车没有电池当然不行,威马直购模式在用车环节推出的是月租服务,1599包1500公里,电池/充电费用全包;
 
  1999包不限里程,电池/充电费用全包。
 
  很多消费者会想:当然要买1999套餐包了,其实这样选正中威马汽车下怀。
 
  以在健身房办过健身卡的朋友为例,诸位包年的健身卡算下来单次消费价格便宜了吗?
 
  威马汽车赌的是更多消费者购买的1999套餐,但实际月均行驶里程不会有那么多,只要众多购车消费者当中懒惰的占多一半,那威马汽车的利润就高了一点。
 
  关于充电便利,威马汽车考虑的非常周到,电动车能到的地方,充电桩几乎都能免费(套餐费)使用。
 
  有些消费者尝鲜后审美疲劳,两年内威马承诺6.09万元回购,对于消费者来说两年支出的费用不过9.99万元+1999元*24-6.09万元=8.7万元左右,一辆10万价位的燃油车,两年贬值30%+购置税+4万公里油费,两者差别不大,并且以北京为例,电动车还没有尾号限行,每周一天按租车算,也是一笔不小的费用。
 
  对车辆使用满意的车主想留下车辆,沐鸣娱乐咋样威马直购模式还提供买断电池服务,付清“尾款”,车辆就完全属于消费者了。
 
  威马汽车在这方面赌的是产品和服务能感动大部分消费者,如果产品够好,服务够体贴,再换新车还得折残值,干脆留下这辆使用也相当不错的车算了,想必这会是很多普通汽车消费者的心理……如此看来,威马汽车处心积虑好机灵啊。
 
  威马直购模式覆盖了消费者从买车到用车,再到换车的用车全生命周期,在电动车销售业界是一种新鲜的玩儿法,至于消费者买不买单,等2020年第一批摇到电动指标的车主产生后再验证了。另外,即日起至3月31日666元小定,4月30日前支付大定还可享受5000元现金优惠,见图3。
 
  威马汽车推出的直购模式,您感兴趣吗?不妨谈谈您的看法。