福特汽车新任首席营运官吉姆·法利(Jim Farley)在上周表示,福特将削减50亿美元的保修成本,并将在未来两年内推出10款关键的全球车型,以此达到扭亏为盈的目标。

根据2019年的财务报表显示,福特汽车2019年销量明显低于预期,全球销量为490万辆,同比下滑7.7%;全球业务的营收为1559亿美元,较上年减少3%;净利润为4700万美元,远低于2018年的37亿美元,降幅达到了98.7%。其中,中国市场连续第三年出现大幅下降,同比下跌了26.1%,销量56.79万台。这直接导致2019年全年,福特在中国市场亏损7.71亿美元。其中较高的保修成本也给福特汽车带来了不少压力。

车企的保修成本一般体现在质保期方面,驾驶年限以及公里数的不同直接影响着企业的保修成本。同时,质保期内零部件的维修更换同样在车企保修预算之内。

如何降低保修成本

前面提到保修成本体现在质保期方面,可以简单理解就是,只要在质保期内车辆不出现由厂家付费的维修的故障,就可以降低保修成本。

既然是质保期内的事,最简单的就是更改条例缩短质保期。现在福特的质保期为"三年或十万公里,以先到者为准。"要是改成"两年或五万公里,以先到者为准。"这样一来必然可以降低保修成本,一些原本需要厂商付费的维修就变成了车主付费了。还可以将一些部件移除出保修范围,这些部件坏了也就不需要厂商付费了。

当然除了缩短质保期,还个更为有效的方法就是提升产品质量,让车俩不会出现故障。车辆不坏就不会需要保修,自然没有保修成本。

可否做到降低保修成本

现阶段的福特的状况想要降低保修成本,我觉得福特想的有点多。前面提到了降低保修成本最简单的两种方法更改条例缩短质保期和提高产品质量,这两个方法一个不能做,一个短时间内做不到。

先说为什么不能更改条例缩短质保期。我国的相关法律规定" 家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里,以先到者为准。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车发票之日起计算。"福特只要制定一个不比法律规定短的质保期就可以,但现在不少厂商的质保都是"三年十万公里"甚至终身,要是在这方面落后了,是能减少一部分的保修成本,但也会影响到销量。毕竟保修期长短、保修内容都会影响消费者是否购买这一品牌的产品。所以质保期不能缩短,保修内容也不能轻易调整。

提高产品质量,这个看起来是个双赢的局面,车辆不坏,消费者不用修车,厂商不用付出保修成本,感觉是不错。这个方法是可以实现的,但并不能一蹴而就,一辆汽车由数万个零件组成,其中某个零件出现问题都会影响到整车的质量,所以要想提高整车质量,就需要全供应链的质量一起提升。而且就目前福特的质量来说,这个路还有很远,毕竟目前福特车型的质量并算不上优秀。

写在最后

福特想通过缩减成本提高营收没什么问题,但想通过缩减保修成本来降低成本就有些想多了,是什么原因致使自己保修成本高,心里就一点数都没有吗?虽然不是一条不能走的路,但一定是一条走起来很艰难的路,并且见效也不会太快。如果真能通过产品质量的提升致使缩减保修成本,这么一来不仅厂商营收会变好,消费者也会得到质量更好的车辆。