斯柯达一直有优先权,老明锐是大众第一批使用MQB平台的车,当时比速腾、朗逸、宝来都更先进。正因如此,当时老明锐月均销量能过万台,单一车型最高年销量纪录去到15.5万辆。

 

那是斯柯达的高光时刻,之后大众给旗下大部分车型都用了MQB,老明锐的光环也逐渐退去。

 



2021年历史再次重演,大众最新的MQB EVO平台,目前只有高尔夫8、奥迪A3、明锐PRO诞生于此,斯柯达再次拿到了优先权。但这次,斯柯达聪明了,不再只满足喝“头啖汤”,而是赋予了新明锐更多的独特性。

 

以下犯上的尺寸

 

见到明锐PRO实车的第一眼,被它的大尺寸吓到,放到欧洲市场这就是一台不折不扣的B级车。

 



这当中其实有一段故事,加长明锐PRO,原本欧洲的设计团队是不同意的,毕竟标轴的明锐已经比高尔夫八的轴距长一截,再加长担心会影响车身比例。

 

但上汽斯柯达团队先做了一个油泥模型,将全新明锐加长了44mm,再让欧洲人看,结果欧洲人一看觉得ok,才有了我们面前这款加长的明锐PRO。

 



它给你的这种大车感,还不只是尺寸带来的冲击。以往的A级车拿老明锐举例,你会发现它的前门面积明显大于后门,给人明显一种头大尾小的感觉。到了明锐PRO,前后门大小相当,三厢车这种稳重感终于出来了。

 

去油效果显著

 

除了优先权,其实在大众内部,斯柯达其实是作为一个年轻化的品牌去打造的,但结果大家都看到了,年轻人很难接受。绿色发光的仪表、绿色的车标,富有年代感的配色,让我想起小学时泛着绿光的电子表。

 


(2019款明锐)

 

好在这次斯柯达终于想明白了,新明锐上你看不见半点绿色,很多物理按键都变成了触摸式的,仪表也用了全液晶仪表,而且和大众平起平坐,分辨率以及UI都是同一套,还有金属换挡杆。这也是MQB EVO平台车型的共同特征,数字化大幅提升。

 


 

最终的成效,去油效果显著,明锐终于不再是那台油腻的“老人车”,甚至有点奥迪数字化座舱的意思。

 


 

好开易上手,典型的家用车风格

 

上车调整好后视镜,挂挡,一切都和之前试驾过的高尔夫8非常相似,就连转向拨杆的手感都和大众的如出一辙,就像一台卡片机一样,你让任何人使用都没有难度。

 



一切都很大众,所以在我将它开起来之前,先入为主认为会和高尔夫8很像,结果却截然不同。它不是大众一贯敏捷和干脆的风格,有些迟钝,好像和你在说操控不是它的主要任务。

 


 

先说转向,明锐PRO延续了斯柯达一贯沉稳的手感,评价大众MQB车型我们会说它的方向轻得可怕,一只手指都能转动,但明锐PRO保留了较多的阻尼,它更像是如今 丰田 TNGA 新车的转向手感,保留了一定的回中力和虚位。

 

动力系统用的是1.4T+7速干式DSG,很多人听到干式双离合就转头走,其实经过了这么多年的不断优化,大众这套7速双离合的可靠性和稳定性都在不断提高,毕竟你担心,大众比你还要担心。

 


 

甚至后来的干式双离合索性都被调的舒舒服服,没有激进的换挡,能换来更好耐用性。双离合1、2挡常见的咔咔异响和顿挫,在我试驾了明锐PRO一天时间里都没有出现。

 

反倒是早前试驾使用7速湿式双离合的大众探岳还会偶尔异响,大众对这台干式双离合有点矫枉过正,过于平顺也给它带来了一定的问题,就是油门延迟。

 

每次踩下油门都会有等待换挡转速攀升的过程,这点不晓得是否因为开多了电动车和混动车的缘故,各种零延迟宠坏了我们。

 


 

不过这并不是什么缺点,毕竟耐用性才是家用车应该追求的,更何况明锐PRO也没想过让你将它开得很快,转速超过3000转以后,发动机的噪音、路噪声会接踵而来,会打破本来非常越级的行驶质感。

 

底盘是它一个突出的长板,很多次遇见凸起的井盖我准备咬紧牙关硬抗过去时,底盘很轻描淡写的就通过了颠簸,似乎离悬挂极限还很远,烂路舒适性哪怕和更高级的凯美瑞、雅阁相比都丝毫不落下风。

 

推荐给什么人买呢?

 

试驾完明锐PRO以后,我由衷开心,斯柯达终于找到了自己的定位,它很像一台中国特供车,这不是什么贬义词,这意味着它更适合国情,有了大卖的潜质。

 


它既有不输自主品牌的配置,同时也有合资品牌非常不错的底盘调校功底。如果你不在乎那零点几秒的加速,只是想要一台有品质感的生活伴侣,那斯柯达明锐PRO比同价位任何一台合资车都更适合你。