在豪华C级车市场内,奔驰E级绝对是毋庸置疑的王者,双外观前脸,流畅且线性的车身侧面,没有太多挑剔的位置,不得不承认奔驰深厚的细节把控能力。那么实车表现效果如何呢?今天不妨来试一试。

外观:改款胜换代

造型上,新款E级使用了家族化设计语言,运动大标版前格栅内部带有星辉点阵式布局,看上去颇显年轻,即便是二十多岁的小伙开一辆E级也不会有太多违和感。两侧灯组面积进一步收窄,内部168颗LED光源可实现独立控制,最大可提供650米的照射范围,并且带有智能调节功能,在对向车道有车行驶时,可以局部降低照明亮度,避免灯光影响对向车辆驾驶员的视野。此外,新车还保留立标版本,气质会更接近S级,换言之商务气息会更加浓厚,进气格栅换装成盾形横条样式,同时下包围样式也发生改变。

侧面造型依旧是展现出舒展的车身姿态,长车头、短车尾的设计依旧得以保留,同时加长结构也沿用迈巴赫同款,尽显尊贵。尺寸方面,长宽高分别为5078*1860*1490mm,轴距为3079mm。

车尾部分最大的改变就是LED尾灯从原来的竖向放置改为向两侧延伸的扁平三角样式,同时内部结构也进行重新设计,呈现多个四边形结构,由内到外面积逐渐增大,带来相当不错的视觉观感。

内饰:造型经久不衰

进入到车内,虽然没有使用全新S级上那套设计语言,但这套设计依然是横扫同价位的竞品车型,两块12.3英寸液晶屏组成的“双联屏”设计让人印象深刻,渲染出优秀的科技感。木纹饰板加上大面积的软性材质,无论观感还是触感都能得到满足。

当然这也不代表改款改了个寂寞,虽然没有用上家族最新设计,但方向盘进行全面升级,运动版使用双翼式设计,同时握环区域会更加厚实粗壮,让人一摸上去就有种激烈驾驶的冲动。而立标版则是欧翼式设计,呈现出两种截然不同的风格取向。

而在科技配置方面,德系厂商一向是走得比较前,而奔驰也是其中的佼佼者,新款E级换装了最新MBUX智能人机交互系统,可以通过语音识别、手势、触控三种交互方式进行操作。经过体验之后,在响应速度和清晰度方面都完全没有问题。

空间:细节再进一步

座椅配置方面,前排使用了打孔真皮材质,手感温润细腻,乘坐体验也比改款前要舒适不少,内部填充物变得更为柔软厚实,坐在上面能感受到一种陷入感。功能方面非常全面,包括多项电动调节、座椅记忆以及加热、通风功能。

后排表现同样如此,并且座垫长度要更长,大腿可以拥有更好的支撑性。头部位置带有一个类似头等舱的头枕,靠在上面非常舒适。

动力:绵密线性,质感出色

动力方面,这台试驾车搭载2.0T高功率发动机,最大马力258匹,峰值扭矩370Nm,传动系统匹配9AT变速箱。

这套动力在包括“大G”在内的多款车型上已经印证它的实力,所以在日常99%以上的工况下都能满足需求。虽然它没有搭载轻混系统,但凭借着较早的扭矩介入,日常起步并不费劲,轻踩油门就能获得不错加速感,但为了追求行政轿车的平顺性,不会出现明显的推背感,而是动力循序渐进的释放,呈线性递增的状态。当然,如果你想一个人放肆一下,可以将模式切换至运动,整台车的敏感度会上升一个台阶,动力释放会更加激进。

9AT变速箱在日常驾驶的过程中并不能感受到它的存在,只有观察仪表上的转速变化或者挡位显示才能清楚它当前状态。当你需要加速时,它的降挡速度也是可以做到随叫随到的水平。

悬挂采用前后多连杆式独立悬架组合,调校风格以舒适为主,但也不是那种过分柔软的设定,过了三分之一会感受到阻尼的上升,能时刻拽住车身,减少多余的弹跳出现。

总结

与其说这是中期改款,我感觉用换代来形容也不为过,在外形上进行年轻化靠拢,内饰延续了一贯优异的表现,豪华的乘坐体验再次升级。如此全面的进化,也难怪消费者对奔驰特别执着。