车讯网 报道】一周前(10月27日),戴姆勒集团CEO康林松表示,2024-2025年,也就是未来三到四年,奔驰将在EQA、EQB等下一代入门级车型中使用磷酸铁锂电池。

  至此,已有多家车企宣布即将换装磷酸铁锂电池。坊间普遍认为,由于金属原材料价格飙升,三元锂电池劣势再次凸显,车企纷纷“倒戈”。

  

  据此前消息,特斯拉宣布将在全球标准续航版Model 3与Moderl Y中全部改用磷酸铁锂电池;大众集团也透露未来将在入门级车型中使用磷酸铁锂电池;现代汽车已开始着手研发搭载磷酸铁锂电池的电动汽车;蔚来搭载磷酸铁锂电池的车型也出现在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第9批)上......

  一夜之间,磷酸铁锂电池似乎又成了“香饽饽”。

  据中国汽车动力电池产业创新联盟公开数据,从7月起,磷酸铁锂电池月装车量已连续3个月超三元锂电池,且差距逐月增大。装车量占比从1月的37.6%,一路攀升至9月的60.8%。

  而三元锂电池自2019年后,市占率节节败退,预计今年磷酸铁锂累计装车量将成功逆袭。

  

  对于这种转变,奔驰方面给出的说法是,为遏制三元锂电池中部分金属价格飙升所带来的成本问题。有业内人士分析,所谓“价格飙升的金属”,显然是指三元锂电池中的主要金属元素:镍、钴、锰。其中镍含量越高,电池能量密度越高,钴起放电作用,锰则用于“维稳”。

  据11月1日MB钴价显示,国际标准级钴的最低价已从1月初的15.35美元/磅,上涨至27.4美元/磅(约合人民币8万/吨),涨幅近80%。据生意社数据监测,10月,国内钴价也从去年同期27.3万元/吨,上涨至40.9万元/吨。此外,据生意社的镍上海市场价月K柱图显示,近12个月中,有10个月镍价均呈上涨,最大涨幅达7.85%。

  目前,全球已探明的钴储量仅有710万吨左右,预测2026年后钴资源将供应不足。另据彭博新能源预测,镍供应可能最早到2023年即出现短缺。

  对此,中汽数据有限公司资深主管王攀指出,“与市场需求相比,原材料的矿产资源供应短期内难以扩大,其中既有矿产开采需要时间的因素,也有因为疫情原因,澳大利亚、智利、阿根廷等主要锂矿出口国的出口速度放缓,导致相关原材料供应趋紧。”

  

  在上个月举行的第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟表示,新体系电池、全固态电池、钴材料电池、全球高压安全、固液混合锂电池,与安全寿命相关的大数据分析和测试评价技术等,都是现在和未来一段时间大家关注的焦点和投入的重点。

  其中,降低动力电池钴含量与探索固态电池将是下一步发展的重中之重,同时电池回收利用也被高频提及。而这些也正是目前奔驰、宝马、大众、特斯拉、蔚来等车企达成的战略共识。

  根据奔驰“全面电动化”战略,企业正开发包括硅碳负极和固态电池在内的新电池技术,后者将在2028年左右规模应用,能量密度可提升至400Wh/kg。

  同时,宝马已投资1.3亿美元用于研发固态电池技术。自2022年起,宝马将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及其与整车的集成;到2025年前,计划推出应用固态电池的原型车;到2030年前,新技术将应用于量产车。

  会上,业内达成的第二个共识是通过动力电池的回收利用,实现可持续发展。

  奔驰提出,未来将介入到电池的全产业链中,在电池材料供应方面,将会与美国雅保展开锂资源合作,镍和钴将会用直采的方式。在回收方面,企业将在德国库彭海姆建设动力电池回收工厂,计划2023年开始运营。

  同样,大众汽车已于今年1月正式开设第一家电池回收厂,可对锂、镍、锰、钴等有价值的电池原材料进行工业化回收,其贵金属原材料回收率可达到95%。

  据中信数据预测,至2025年,动力蓄电池累计退役量将达143GWh/132万吨。特斯拉CEO马斯克指出:“目前,地球上电动汽车的占比不到1%,所以最终可能还需要30到40年的时间,人们才不会需要为电池挖矿。”(车讯网 遆亚奇发自北京)