12月15日,王力宏宣布离婚

12月16日,王力宏出席英菲尼迪发布会,成为代言人

12月17日,王力宏妻子称王力宏婚内出轨,王力宏否认

12月18日,英菲尼迪终止与王力宏合作,成为史上最短代言人

可以说,在王力宏事件出现之后,虽然当事人在极力否认,但是作为汽车品牌方,是不关心这个的。不管真相是什么,他们只想迅速撇清跟自己的关系,不要让代言人有损品牌形象。从宣布成为代言人,到解约,总共2天时间。王力宏也被调侃是史上最短代言人。

其实明星代言翻车的事情已经屡见不鲜了,王力宏,李云迪,都曾经是特别优质的偶像,连这些人都翻车,更别说其它的偶像明星了。所以品牌方让偶像明星代言,是一件风险很大的事情。

不过随着时代的发展,以及各种传播手段的进步。明星代言的作用还有多大?效果还有多好?已经要打一个大大的问号了。很多汽车品牌没有明星代言,比如说造车新势力公司,特斯拉,蔚来,理想,照样发展的很好。

那么不请明星代言,谁来代言呢?纵观整个车市,大概有几种情况。首先是品牌创始人或者高管来代言。比如说特斯拉,埃隆马斯克就是它的代言人。蔚来汽车,李斌就是代言人。理想汽车,李想就是代言人。不是汽车行业的例子也有很多,格力空调,董明珠就是代言人。小米手机,雷军就是代言人。品牌创始人或者高管来代言,不仅是省钱,而且他们对品牌,对产品的感情更深,这些企业家高管在后续出现生活问题的概率也非常低。所以是一个非常不错的选择。

其次是车主代言,李想就曾经说过,理想汽车有50%以上的销量是通过现有的车主宣传引流得来的。所以车主其实才是品牌最好的代言人。现在各个造车新势力公司没有4S店,采用扁平化的管理方式,品牌方直接跟用户接触,直接处理用户遇到的问题,让用户真正的有了一种当“上帝”的感觉。虽然用户就是上帝这句口号喊了很多年,但是传统汽车厂商能做到的真的很少很少。就是因为很多4S店没有办法把品牌方的想法传递到位。

第三种是汽车自己代言,这点在自主品牌上体现的更淋漓尽致一些。比如说五菱宏光MINI EV,坦克300,大狗,光从名字上就很有话题性了。但是很多合资品牌是没有办法的,总不能针对中国市场单独换个名字吧。但其实合资品牌也有优势,因为很多品牌进入中国市场早,很多车型早就家喻户晓了。轩逸,朗逸,宝来,雅阁,帕萨特,这些响当当的名字其实也已经不需要任何代言了。

二线豪华品牌销量垫底,英菲尼迪确实要反思一下

日产在中国销量这么好,但是日产的高端品牌英菲尼迪却不行。虽然中国用户喜欢德系豪华车,但是日系豪华车雷克萨斯在中国销量也不错。所以英菲尼迪销量的失败,还要从自身寻找原因。

2014年英菲尼迪国产,由东风汽车公司和日产汽车公司按50:50股比共同设立东风英菲尼迪。但是国产后,销量不佳,2015年,英菲尼迪在国内市场(不含港澳台市场)销量仅为4万辆。2017年,英菲尼迪销量为4.8万辆。2018年英菲尼迪累计销量4.4万辆。2019年销量为3.5万辆,2020年的销量为2.5万辆,可以看出英菲尼迪的销量是逐年下滑。

特别是3·15晚会上,英菲尼迪被央视点名,不仅变速箱故障频发,而且还对用户区别对待,如果是维权积极的用户,就给首先解决。维权不积极的用户则置之不理。而且售后在解决问题过程中要求维权车主签订保密协议,引发业主不满和对质量安全的担忧。

所以英菲尼迪目前需要面临的问题,还真不是一个代言人就能够解决的。我反而认为,英菲尼迪与王力宏解约,对于英菲尼迪品牌来说,也是一件好事。这也给了英菲尼迪反思自己的时间,不要把钱浪费在请明星代言上,而是把钱花在产品,以及用户身上,效果可能会更好。